依托沈阳局集团统筹布局与辽宁省全面振兴新突破三年行动部署，2026年本溪铁路立足既有线提质改造、新枢纽扩容建设、货运专线补齐短板三大主线，统筹高铁枢纽升级、普速干线扩能、市域铁路前期落地，持续完善“六线四站”铁路路网格局，让百年铁道紧跟城市发展步伐，成为本溪工业稳产、文旅增收、百姓出行的关键交通支撑。

 枢纽提档升级，打造辽东一体化综合交通节点

 本溪铁路枢纽建设进入落地攻坚期，两大重点车站改造工程稳步提速。本溪南站（本溪新城站）二期扩建作为辽东“空铁轨”一体化标志性工程，2026年全面推进站场扩容施工，新增2条到发线、1座岛式站台，预留沈阳桃仙机场城际铁路、本溪有轨电车T1线换乘接口，站前地下换乘空间同步施工，项目计划10月完成轨道铺设，2027年春运投入联调联试，建成后实现高铁、城际、城市公交无缝换乘，拉动高铁新城商贸、旅居配套落地发展。

 本溪老火车站持续优化站房硬件，候车室空调、卫生间、进出站流线分步改造完工，新增母婴室、无障碍便民设施与智能引导系统，优化大客流疏散通道；结合旅游旺季客流特点，动态调整安检、售票窗口配置，依托“一日一图”灵活加开热门方向动车、普速列车，夯实本溪中心城区客运枢纽承载力。南芬北站、五女山站配套接驳场站同步优化，联动地方公交开通景区直达专线，打通“高铁+旅游”出行末端。

 老线迭代改造，打通工矿货运与市域通勤瓶颈

 本溪坐拥沈丹、辽溪、溪田、通灌等百年普速铁路，是本钢等重工业原料、钢材外运的核心通道，2026年多条干线改造驶入快车道。

沈丹铁路扩能改造列入辽宁省年度重点交通工程，全线勘察设计基本收尾，年内力争满足开工前置条件。项目针对线路弯多坡陡、运力饱和短板实施系统性优化，改造后大幅提升丹东港—辽中腹地大宗货物疏运效率，破解铁矿石、钢材外运堵点，夯实辽东工矿产业物流根基。

辽溪铁路电气化改造有序推进，这条连接辽阳、本溪的货运生命线升级后，牵引方式由内燃改为电力，可开行5000吨级重载货运列车，压缩两地货运周转成本；远期依托线路改造成果，谋划开通辽阳—本溪公交化通勤客车，两市通勤时间由2.5小时缩短至1小时以内，加速本溪融入沈阳都市圈通勤网络。

 与此同时，溪田铁路城区段外迁前期工作持续推进，搬迁后释放城区建设用地，优化本溪老城空间布局；干沟子至衣家营新建货运专线完成可研评审与用地预审，三季度启动招标筹备，建成后补齐本溪东部山区货运路网空白，完善区域工矿集散体系。陈相屯站完成外迁搬迁并正式投用，沈丹线局部改线工程落地见效，进一步理顺干线行车组织效率。

 路网前瞻布局，夯实长远发展骨架

 立足本溪“一横三纵”铁路网现有基础，省市两级同步推进远期铁路项目储备落地。丹东至通化高铁纳入辽宁“十五五”重点铁路规划，线路途经本溪桓仁，建成后结束桓仁县域无高铁历史，串联辽东边境文旅资源；本溪至抚顺市域铁路、溪桓联络线持续深化方案研究，未来串联本溪东部县域，补齐山区客运短板。

 货运端金家堡货场智能化升级稳步落地，配套新能源机车整备区、智能装卸设备，升级为区域性大宗货物集散中心，适配本钢产业链持续扩张带来的货运增量需求。

 个人行业感悟与发展见解

 从老旧单线蹒跚运营到高铁通达、普速提质、枢纽成型，本溪铁路数十年的建设变迁，正是东北老工业城市依托交通转型升级的缩影。过去本溪铁路重货运、轻客运，山区百姓出行受限、文旅资源难以外运；如今改造建设双线并行，铁路跳出单一货物运输属性，一头连着本钢实体经济降本增效，一头牵着本溪水洞、关门山、五女山等全域旅游客流，实现产业、民生双向赋能。

 山区铁路建设受制于山地地形，施工难度、建设成本远高于平原线路，一代代铁路建设者扎根辽东深山、抢抓天窗施工、克服严寒汛期难题，才推动一个个改造项目从图纸落地实景。着眼长远，随着沈丹扩能、辽溪电化、城际铁路陆续落地，本溪将彻底打破地理区位带来的交通桎梏，深度嵌入沈阳现代化都市圈与东北东部铁路大通道。铁路基建的持续投入，不止是轨道与站台的物理延伸，更是为山城本溪全面振兴源源不断注入发展动能。