2026年作为黑龙江“十五五”交通规划落地攻坚之年，哈尔滨铁路建设迎来集中投产、同步改造、远期谋划三重发展机遇。立足我国国际性综合铁路枢纽定位，中国铁路哈尔滨局集团统筹客运高铁网络、枢纽站场扩能、跨境货运通道、普速线路提质四大板块同步推进，以哈伊高铁年内通车为核心抓手，同步完成哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨北站三大主站系统性改造，完善中欧班列东通道口岸配套，构建“对内辐射全省、对外联通欧亚”的现代化铁路交通体系，为冰城都市圈融合、沿边对外开放、区域产业振兴注入硬核轨道力量。

 一、最北高铁冲刺通车，省内高铁网实现全域延伸

 今年重磅工程哈伊高铁进入收尾验收阶段，作为我国纬度最高、温差最大的高寒高铁，全线穿越岛状冻土区域，攻克极寒冻土施工难题，计划2026年内正式开通运营。线路起自哈尔滨，串联呼兰、绥化、铁力直达伊春，设计时速250公里，哈尔滨至铁力最快1小时可达，至伊春全程压缩至2小时以内，彻底告别两地7小时普速出行时代。全线新设伊春西站，将成为全国最北高铁站，打通哈尔滨向北辐射小兴安岭林区的客运走廊，串联冰雪旅游、森林康养、林下经济产业带。

 线路接入哈尔滨北站枢纽，同步推动江北片区蝶变。哈尔滨北站完成站场扩容，规模由2台6线升级至4台10线，新增大型动车存车场与检修配套设施，始发列车由每日3对增至12对以上，实现高铁、地铁二号线、城市公交零距离换乘，打造松北新区门户综合枢纽，带动呼兰、利民片区同城化发展，构建哈尔滨都市圈1小时通勤圈。

 二、三大核心车站焕新改造，百年枢纽承载全新运力

 为匹配多条新建高铁集中接入带来的客流增量，2026—2030年哈尔滨枢纽开启系统性扩能改造工程，三大车站差异化升级，形成“三足鼎立”枢纽格局。

哈尔滨站作为拥有120余年历史的百年老站，南场改造已于6月全面竣工，遵循“修旧如旧”原则保留新艺术建筑风貌，南北站房通过12米宽地下地道贯通，站场扩充至5台10线，增设哈佳城际专用场，优化东部、北部高铁跨线流线，兼顾普速、动车、城际多层次出行需求，历史底蕴与现代服务功能双向兼顾。

 哈尔滨西站作为京哈高铁南下核心节点，完成智能系统全面升级，新增12组快速安检通道，通行效率提升六成；同步扩容候车大厅与股道，完善长途客运、公交、地铁一体化换乘枢纽，承接哈松、哈吉城际线路接入，缓解节假日南下出行运力紧张问题，巩固哈尔滨连通京津冀、辽中南城市群的快速通道优势。

 远期规划齐通高铁接入枢纽路网，新增黑龙江西部南下全新通道，分流京哈主线客流压力，形成东西双通道并行格局，补齐通往蒙东、辽西地区高铁空白，完善放射状全省高铁骨架。

 三、跨境货运通道提质，中欧班列东通道开放能级持续跃升

 依托满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸，哈尔滨铁路货运枢纽对外开放能力持续突破。截至2026年6月，中欧班列东通道累计通行突破4万列，通达14个欧洲国家、国内60余座城市，通行量占全国中欧班列总量超三分之一。绥芬河国境套轨隧道、同江铁路扩能改造等工程落地，口岸换装、通关效率大幅提升，依托“数字口岸”“铁路快通”模式，通关最短压缩至30分钟，货物品类从传统木材、粮食升级为新能源汽车、光伏组件等高附加值产品。

 同时深耕粮食、能源保供运输专线，推行物流总包、95306无纸化线上货运服务，每年外运粮食超千万吨，打通龙江优质农产品外运通道，铁路枢纽同步承载民生保供与外贸开放双重职能，成为国内国际双循环关键节点。

 四、普速线路提档升级，补齐边境沿线交通短板

 除高铁干线外，区域普速铁路改造同步推进。富裕至加格达奇铁路改造开工，建成后哈尔滨至大兴安岭通行时间缩短两小时；佳木斯至同江铁路扩能稳步施工，口岸货运能力提升三倍，强化沿边县域交通可达性。通过既有线路电气化、复线改造，兼顾偏远城镇通勤、矿产木材运输，实现高铁联通中心城市、普速覆盖边境县域的均衡路网布局。

 个人理解与深度感悟

 梳理哈尔滨铁路近年建设脉络，从高寒高铁落地、枢纽老城改造到跨境口岸扩容，我能清晰看见冰城铁路发展逻辑的三重转变，也读懂轨道建设背后服务东北振兴的深层价值。

 第一，哈尔滨铁路建设跳出单一城市交通视角，扛起东北亚开放门户的战略使命。国内多数城市铁路侧重省内通勤、跨省客运，而哈尔滨天然叠加边境口岸、对俄贸易、粮食能源保供三重特殊定位。哈伊高铁打通北部生态经济带，齐通高铁完善西部跨省通道，中欧班列三大口岸联通欧亚大陆，客运拉动文旅消费，货运支撑外贸产业链，铁路不再只是便民交通工具，而是国家“一带一路”、沿边开放战略的实体载体。四条放射型高铁、三条跨境货运通道共同构筑起东北北部对外开放的交通骨架，这是哈尔滨铁路区别于其他区域最独特的价值。

 第二，高寒铁路建设实现技术突破，走出适配北疆地域的特色建设路径。哈尔滨地处高纬度严寒地带，冬季最低温可达零下四十摄氏度，冻土、冻胀、暴雪等施工难题层出不穷。哈伊高铁开创性运用冻土专项处理技术、暖棚施工工艺，绥芬河口岸隧道采用套轨适配中俄两种轨距，一代代建设者攻克高寒铁路施工、运维技术难关。从过去普速线路冬季频繁检修，到如今高寒稳定运行250公里时速高铁，背后是铁路建设技术针对东北气候的持续迭代，印证基建工程因地制宜、攻坚克难的实干底色，也为我国高纬度地区铁路建设积累可复制的成熟经验。

 第三，铁路建设兼顾城市更新与民生温度，真正实现基建红利全民共享。本次改造没有简单追求线路、站台数量扩张，而是兼顾老城保护、新区发展、群众出行三类需求：哈尔滨站改造保留百年历史建筑，守住城市文化记忆；哈尔滨北站扩容带动松北新区商贸、文旅开发，拓展城市发展空间；哈伊高铁让伊春、绥化沿线百姓告别漫长长途出行，把森林旅游、林下特产快速输送至全省全国。同时三大车站全面升级智能安检、风雨连廊、无障碍设施、城乡接驳公交，从“通得了车”转向“出行更舒心”，体现交通建设以人为本的核心导向。

 第四，客货双线同步发力，构筑可持续的区域发展产业链。客运高铁激活冰雪文旅、城际通勤，带动沿线县域经济；货运通道保障国家粮食安全、能源运输与跨境贸易，形成“客运促消费、货运稳产业”双向赋能格局。随着多条新线投运，高寒机车检修、口岸货运、车站运维、智能设备维保等岗位需求持续增长，铁路基建同步带动装备制造、运维服务本地就业，拉长轨道交通产业链，为哈尔滨培育稳定产业增长点。

 站在新的发展节点，哈尔滨铁路“米”字型高铁骨架初具雏形，对内串联全省各市，对外连通俄蒙欧亚。一条条延伸向雪原、边境的钢轨，既是便利群众的民生线，也是拉动产业的经济线，更是对外开放的战略线。期待哈伊高铁顺利通车、各大枢纽改造全面落地，让钢铁轨道持续释放振兴动能，让哈尔滨这座北疆铁路枢纽，在新时代东北全面振兴进程中跑出更快、更稳、更开放的发展速度。